弹性轮胎联轴器相对偏移方向和偏移量对于每个弹性体会周期性的变化
弹性轮胎联轴器出现异响和振抖时要检查伸缩节是否对标准标记安装，如果安装正确，则要支起车体，启动发动机以怠速低档运转，若弹性轮胎联轴器摆动量大，可用划针测量偏摆部位、方向、偏摆量，如果传动轴两端不正或弯曲，则要在压条上垫上与轴管相吻合的软质金属进行冷压校正。弹性轮胎联轴器小于轴管内径的芯轴插入轴管，在轴管上锤击修理，对切割花键轴和夹紧花键星弹性轮胎联轴器叉进行原位焊接。在焊接过程中，应将轴管放置在的支架上，然后沿圆周方向测量点焊点的数量，并校正挠度，然后在校正后沿圆周方向焊接。焊接完成后进行冷却，如果钟摆太大，应该重新焊接，这个过程比较复杂。如果夹紧式花键星形弹性轮胎联轴器大面积损坏，则需要替换传动轴的这一部分。
弹性轮胎联轴器主要通过两半轮胎联轴器的凸齿和梅花形弹性体的啮合传递转矩，凸齿和弹性体之间没有间隙，当两转子轴线相对偏移时，弹性元件发生相应的变形，起到自动补偿的作用。由于轮胎联轴器在回转过程中，相对偏移方向和偏移量对于每个弹性体会周期性的变化，轮胎联轴器虽然有良好的不对中补偿能力，但是轮胎联轴器的不对中仍然会对转子和轴承系统产生附加作用力和附加力矩，而这些附加作用力往往会带来严重的后果。曲面是为了减少弹性梅花间隔体的变形和限制高速运转时向心力对它的影响，零间隙爪型轮胎联轴器由两个金属轴套（通常采用铝合金材质，也可以提供不锈钢材质）和一个梅花弹性间隔体结合而成。
《弹性轮胎联轴器相对偏移方向和偏移量对于每个弹性体会周期性的变化》发布于2022年9月29日
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